近日，价格降全国乘联会公布了4月份汽车市场产销情况。战导致观

根据数据，望情永川市某某商业展览销售部4月全国乘用车市场零售153.2万辆，绪浓同比下降5.7%，厚月环比下降9.4%。国内今年以来累计零售636.4万辆，车市同比增长8.0%。同环

4月环比下降是比双周期性规律，往年4月一般都会比3月销量低，价格降但同比下降则是战导致观因价格不稳等因素导致消费者观望气氛浓重。

乘联会分析称，望情永川市某某商业展览销售部新能源车的绪浓新车价格战带来一定增量，但持续性不强，厚月内部分化严重。国内持续价格战下的常规燃油车型大部分没有持续降价的空间，因此市场被新能源车加速侵蚀，带来部分用户的观望，进一步抑制了销量提升空间。

按阵营来看，4月自主品牌零售88万辆，同比增长11%，环比下降5%。当月自主品牌国内零售份额为57.4%，同比增长9个百分点。

4月主流合资品牌零售45万辆，同比下降26%，环比下降9%。4月德系品牌零售份额19%，同比下降2.2个百分点，日系品牌零售份额15.2%，同比下降3.6个百分点。美系品牌市场零售份额达到5.9%，同比下降2.6个百分点。

4月豪华车零售20万辆，同比下降12%，环比下降24%。4月的豪华品牌零售份额13.2%，同比下降0.9个百分点，传统豪华车市场需求不强。

按动力类型看，新能源车增长仍然强势。4月新能源车国内零售渗透率43.7%，较去年同期32%的渗透率提升11.7个百分点。

4月，自主品牌中的新能源车渗透率66.8%；豪华车中的新能源车渗透率22.6%；主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有7.5%。从月度国内零售份额看，4月主流自主品牌新能源车零售份额64%，同比增长2.0个百分点；合资品牌新能源车份额4.3%，同比下降0.8个百分点；新势力份额11.8%，同比增长0.5个百分点；特斯拉份额4%，同比下降2.6个点。

具体从厂商零售销量口径看，4月零售销量排名前十的车企分别为比亚迪、一汽-大众、吉利汽车、长安汽车、奇瑞汽车、上汽大众、广汽丰田、东风日产、一汽丰田和华晨宝马。其中，除了比亚迪、吉利、奇瑞之外，前10中其他厂商销量皆同比下滑。

比亚迪依然是中国乘用车销冠，4月份以25.4万辆的销量领先，同比增长31.1%。值得注意的是，排名第五的奇瑞4月份涨幅最高，同比增长59.8%，销量为7.9万辆。

值得注意的是，如果看批发销量，奇瑞的销量则达到17.5万辆，几乎是零售销量的两倍，这是因为批发销量中涵盖了海外销量。今年4月奇瑞集团出口为89377辆，同比增长18.3%，占据了整体销量近一半，可以说是中国车企出海的典型代表之一。

第三、四位的吉利和长安销量分别为11.6万辆和8.3万辆，但长安当月销量同比下跌17.9%。

前十榜单中的合资品牌由日系和德系各占半壁江山。一汽-大众和上汽大众分别位居榜单第二和第六名，其中，一汽-大众同比下滑15.6%至11.9万辆；上汽大众同比下滑21.7%至7.8万辆。华晨宝马勉强挤进前10，销量4.9万辆，同比下跌7.9%。

日系方面，广汽丰田、东风日产、一汽丰田分列7、8、9名，其中，南北丰田皆出现了30%以上的同比跌幅。

近日，商务部、财政部等7部门联合印发了《汽车以旧换新补贴实施细则》，明确了汽车以旧换新资金补贴政策。以旧换新政策落地，对车市是重大利好，乘联会预计5月车市零售会好于4月。